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九鐵狂熱份子，多數被稱為「狗鐵膠」（九鐵膠）、「狗鐵痴」（九鐵痴）及「保九迷」等，即狂熱支持九廣鐵路的鐵路迷的統稱，是香港鐵路迷（愛好鐵路範疇的交通迷）當中備受爭議的一群，一些怪異行為更可歸類為鐵敗或鐵路膠，活躍於香港各大鐵路討論區。與九鐵狂熱份子相對的為港鐵狂熱份子。
值得注意的是，九鐵狂熱份子並不等於九鐵迷。九鐵迷與港鐵迷一樣也是以事論事，只在主觀層面上較為支持九鐵／港鐵。
背景[]
2007年12月2日，香港兩大鐵路網絡地鐵及九廣鐵路正式合併為香港鐵路（簡稱「港鐵」），而九廣鐵路公司則成為了鐵路資產持有公司。之後，一群原本支持九鐵公司的鐵路迷，極力反對兩鐵合併。他們認為有關事件，實際上是「地鐵公司吞併九鐵公司」，令他們心目中的九廣鐵路公司文化從此消失。
因此，無論任何有關港鐵的新聞、討論及建議，以及港鐵公司新舉動（如港鐵化），他們均全力反抗；並以沒有根據及全無理性的情況下，以不同手段，不停建議港鐵公司分拆成兩間公司經營。
由於他們的言行，損害了若干鐵路迷討論區的聲譽，結果導致部分鐵路迷討論區，改以封閉式管理，改為只以註冊會員身分進入討論區閱覽文章，同時也不利香港鐵路知識的正確傳播。
爭議例子[]
兩鐵合併初期九鐵標誌仍保留在原九鐵車站外牆，現時已被港鐵標誌取代。
九鐵狂熱份子主要在網路上的鐵路迷討論區發言，並無其他現實行為。
作品爭議[]
- 頭像及簽名圖檔使用九鐵標誌或圖示。[1][2]
- 經常以不同形式，宣揚自己的九鐵文化，例如將所有路線圖、車站街道圖、指示牌，以及廣播等，都用上九鐵形式展示，並經常以「虛擬」為藉口。[3][4][5][6][7]
- 將所有港鐵路綫，改以九廣鐵路形式命名，例如觀塘綫改為「九廣觀鐵」，荃灣綫改為「九廣荃鐵」，港島綫改為「九廣島鐵」，東涌綫改為「九廣嶼鐵」等。[8]
- 將前地鐵廣播形式改以九鐵形式，例如「下一站：坑口」改為「下一站是坑口」；「乘客可以轉乘將軍澳綫」改為「乘客可以在北角站轉乘將鐵列車」等。
- 製作膠清影片[9][10]無理批評、恥笑港鐵，遭到不同人士以「垃圾」、「硬膠」評之[11]，通常只有九鐵狂熱份子叫好。[12]
言論爭議[]
- 不斷吹噓九廣鐵路並以過度偏激並不客觀的角度強烈無理批評港鐵。每逢港鐵推出一些優惠，或是進行一些措施，就會第一時間批評，例如港鐵貼上扶手電梯安全標誌，就會批評港鐵與其花錢貼這些貼紙，倒不如減車費；當港鐵將前九鐵的標誌換上新的港鐵樣式標誌，或是關閉輕鐵的客務中心[13]，便會群起攻擊。[14][15][16][17]
- 無理地指港鐵服務為九流[18]。
- 小事化大，無限上綱，例如港鐵不小心製造一些錯誤的指示牌就指職員有問題，之後延伸到管理層以至是整間公司都有問題，而不會體諒港鐵職員的辛苦。[19][20]
- 不論討論者為港鐵迷抑或是議事論事，只要在一些層面支持港鐵，便會將其標籤為「港鐵痴」、「廢鐵膠」等等，再向他們人身攻擊。[21][22]
- 將一些港鐵口號醜化，例如把兩鐵合併歌曲「陪我長大」改成「賠錢長大」[23]；把「一路帶動生活」改成「一路帶慢生活」、「一路不知死活」等。
- 發出一些「九鐵收購地鐵」、「九鐵被吞併[24]」之類的無稽言論。[25]
- 鐵路迷組織的高層 Andy Chan，本身是九鐵狂熱份子，在2007年曾發表對前地鐵公司安全可能不利之言論，遭到其他版友揭發後上報。
其他[]
- 收藏與前九鐵相關的物品，部分甚至未經許可私下藏有，如制服、名牌、指示牌、貼紙、內部文件等。
極力要求港鐵公司恢復「九鐵為香港鐵路主導營運機構」的網民，多為崇日膠、巴士迷及鐵路迷，以及一些年紀較輕的中小學生。
辯論理據[]
九鐵狂熱份子的辯論理據十年如一日，不少鐵路迷也看過多次同樣的「論據」，港鐵每做一些事也找到一些位置攻擊[26]。他們的言論通常被斥為膠論[27][28]，將正確的說為錯，將錯的說為對[29]。
- 我喜歡九鐵。
- 我不喜歡地鐵。
- 九鐵服務了一個世紀了，應該尊敬。
- 九鐵的旺角站比地鐵的旺角站歷史長得多，所以應該是地鐵旺角站改名為旺角西站。
- 地鐵只會關心自己賺多少錢，而犧牲市民利益。[30]
- 九鐵用高水平ATO（Automatic Train Operation，自動列車操作），地鐵則用過山車式。[31]
- 九鐵職員較有禮貌，港鐵（地鐵）職員並沒有禮貌。
（事實上講個人品德）
- （不少站的扶手電梯長期也沒有人用，關上可以慳電費又做到環保的目的，故沒有衝突。）
- 興建月台幕門目的不是為了乘客安全，而是為了慳電費，因為車站有冷氣，安裝後可以省電費。乘搭港鐵更不應收取 $0.1，九鐵為九廣西鐵安裝幕門更沒有收錢。[33]
- （港鐵安裝幕門省電與乘客安全實為雙贏政策。欣澳及迪士尼站是有安裝閘門，慳電費一說被破。另外，前地鐵車站未安裝幕門前的僅有幾部冷氣，空氣靠列車入站時經隧道抽風機送達，而在安裝幕門後才再加建冷氣。[34][35]另外，幕門開門關門運作也需要金錢，而且 $0.1 並未完全貼回興建及運作費用，反而由港鐵補貼。另外，有人指出九廣西鐵的票格比地鐵票價高得多，故不收錢，還指東鐵安裝閘門時也會計劃加 $0.1[36]；而九廣西鐵在興建時已同時在車站安裝月台幕門，相關費用已在工程開支當中。）
- 港鐵更換指示牌是想去九鐵化及不環保。
- （有不少人指出合併後港鐵系統有幾個不同的指示牌標誌──九鐵幾乎沒有標準[37]。）
- 當九鐵被批評沒有安裝月台閘門時，就直接批評觀塘、牛頭角、九龍灣、杏花邨、柴灣等前地鐵架空車站沒有安裝閘門；然而，前地鐵架空車站的閘門工程已經全部完成。
- 九鐵設立接駁巴士是比地鐵有心思。
- （[38]。）
- 港鐵經常性故障。
反龜復九[]
「反龜復九」是一個從2010年代起常被香港鐵路迷使用的詞語，源自中國歷史術語「反清復明」，意即推翻統一的港鐵鐵路網絡，並使九廣鐵路網絡重現。「龜」即「龜鐵」，是對港鐵的貶稱，而「九」即「九鐵」。
詞義[]
狹義[]
狹義上，反龜復九是指推翻統一的港鐵網絡，並重新把前地鐵網絡和前九鐵網絡分拆，大致上等於將全港鐵路網絡返回2007年12月2日兩鐵合併前的狀態，藉此令九鐵網絡重新獨立；而合併後落成啟用的新鐵路項目，則倡議或興建方劃分項目歸屬（屬於舊有路綫的自然延伸將會劃歸合併前所屬公司），如下表列：
| 合併後的新鐵路項目歸屬 | ||
|---|---|---|
| 項目名稱 | 啟用日期 | 所屬公司 |
| 康城站（將軍澳綫二期） | 2009年7月26日 | 地鐵公司 |
| 九龍南綫 | 2009年8月16日 | 九廣鐵路公司[39] |
| 港島綫西延 | 2014年12月28日 西營盤站：2015年3月29日 |
地鐵公司 |
| 觀塘綫延綫 | 2016年10月23日 | 地鐵公司 |
| 南港島綫 | 2016年12月28日 | 地鐵公司 |
| 沙田至中環綫 | 大圍至啟德段：2020年2月14日 啟德至紅磡段：2021年6月27日 紅磡至金鐘段：2022年5月15日 |
九廣鐵路公司[40] |
| 廣深港高速鐵路香港段 | 2018年9月23日 | 九廣鐵路公司[41] |
| 古洞站 | 預計2027年 | 九廣鐵路公司[42] |
廣義[]
廣義上，反龜復九可以仍然支持兩鐵合併，但傾向由九鐵公司接管全港鐵路網絡，形成香港另一個統一的鐵路網絡。
背景[]
目前現狀[]
法理可行性[]
2006年，香港政府表示港鐵公司將被授予有效期暫定為50年的九鐵專營權，又承諾合併後港鐵公司若在營運九鐵上有嚴重失責，將會構成啟動撤銷整個專營權的理由，情況就如它在營運地鐵上有嚴重失責一樣。[43]
《香港鐵路條例》設下合併時限[]
根據《香港鐵路條例》（香港法例第556章）第4(1)條：
「在符合本條例的規定下，現向港鐵公司批予以下事項的專營權……經營各九鐵公司鐵路，專營權為期50年，自合併日期起計。(由2007年第11號第6條修訂)」[44]
換言之，港鐵公司在2007年從九鐵公司租借得來的九鐵網絡營運權將於2057年12月2日凌晨零時屆滿。值得一提的是法例容許港鐵公司為營運權續期。
《兩鐵合併條例》保留中止港鐵營運九鐵專營權的權利[]
根據《兩鐵合併條例》第15(A)條：
「於局長作出轉介後，行政長官會同行政會議如認為—
- (a)緊急情況存在或相當可能出現緊急情況；或
- (b)鐵路的運作因任何原因或相當可能因任何原因而出現嚴重停頓(看似能夠在一段合理期間內補救的停頓除外)，
並認為為公眾利益應將專營權暫時中止，可命令將專營權的全部或部分暫時中止。」
相關網民[]
因相關網民眾多，請參看九鐵狂熱份子成員。
用戶模版[]
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範例：
相關條目[]
參考資料及注釋[]
註解
- ↑ BVEHK：james0306 的個人資料。
- ↑ BVEHK：yingwai002 的個人資料。
- ↑ BVEHK：模擬九龍南線通車後的東鐵車廂路線圖，由 LOTSZ 發表。
- ↑ BVEHK：虛構:九龍南線通車後的西鐵車廂路線圖，由 LOTSZ 發表。
- ↑ BVEHK：模擬:九龍西站出口指示牌，由 james0306 發表。
- ↑ BVEHK：虛構:我理想中的港鐵路線圖，由 LOTSZ 發表。
- ↑ HKiTalk：同上，同為「[[1] 虛構:我理想中的港鐵路線圖]」，由 LOTSZ 發表。
- ↑ BVEHK：模擬:懷舊九廣鐵路和幻想指示牌(已經修改)（東涌綫因避免與原有九廣東鐵重複而改為九廣嶼鐵，而大嶼山綫為東涌綫最終定名前的原有名稱）
- ↑ YouTube：Try our breast 港鐵早抖篇（已被移除），但部分人認為，此短片使用硬膠背境音樂，懷疑製作者之「早抖」或於BVEHK所使用之「休息」，實為「收皮」。
- ↑
由hkmtrhah提供之「Try our breast 港鐵早抖篇」短片備份（連結已無效） - ↑ BVEHK：Try our breast 港鐵休息吧! (#17) (原文已被刪)
- ↑ BVEHK：Try our breast 港鐵休息吧! (#10)，發文者為九鐵狂熱份子 james0306。
- ↑ 九鐵時代也曾關閉不少輕鐵客務中心。
- ↑ BVEHK：大圍站A出口外牆已裝上港鐵Logo，E.M.U. 之回覆
- ↑ BVEHK：見其頭像及簽名，「一群盲捧，十分驕傲。各樣故障，只差出軌」，然而，九廣鐵路曾經在大學站及上水站出軌，可見無理批評。
- ↑ 東鐵查票組係外判? 第 6 篇：「雖然港鐵一向也是九流鐵路公司」，並無理據支持，為無理批評。
- ↑ HKiTalk：連黃頭的橙色座位都要拆, 真過份
- ↑ 港鐵獲瑞典首都地鐵管理合約第 39 篇
- ↑ BVEHK：顯示出現Lok Ma Cha? (#19)
- ↑ BVEHK：顯示出現Lok Ma Cha? (#49)
- ↑ Uwants："九廣鐵路"、"地鐵公司"的支持率
- ↑ (轉載新聞) 港鐵服務質素衰過合併前 第 20 帖
- ↑ HKiTalk：(合併後) 西鐵服務微調、倒退第 12 篇
- ↑ BVEHK：港鐵不是用宋體的嗎??，內容包括 LOTSZ 與 james0306 之間疑似對話，實為表明立場之內容 (ChickenTong之回覆例外)。james0306更說：「......港鐵還未擺出一副吞併模樣時......」
- ↑ 香港討論區：相比以前，現在D乘客真係...(#13)
- ↑ 已被港鐵化的粉嶺站第 30 帖
- ↑ 香港討論區：[轉貼]「多行樓梯、多點健康」活動全面覆蓋港鐵系統第 7 帖
- ↑ 香港討論區：[轉貼]「多行樓梯、多點健康」活動全面覆蓋港鐵系統第 10 帖
- ↑ BVEHK：大圍站A出口外牆已裝上港鐵Logo 第 27 篇，以 "把直的弄彎，把曲的拉直" 形容他（1318）自己的理據, 適當不過。
- ↑ BVEHK：差不多一年,大家還是喜歡沒有合併的九鐵地鐵,還是合併後的港鐵? (james0306 的第二個回覆)
- ↑ BVEHK：差不多一年,大家還是喜歡沒有合併的九鐵地鐵,還是合併後的港鐵? (1318 的第一個原因)
- ↑ 香港討論區：[轉貼]「多行樓梯、多點健康」活動全面覆蓋港鐵系統第 5 帖
- ↑ HKiTalk：新聞 - 港鐵服務質素衰過合併前(第 98 帖)
- ↑ HKiTalk：新聞 - 港鐵服務質素衰過合併前(第 111 帖)
- ↑ HKiTalk：新聞 - 港鐵服務質素衰過合併前(第 112 帖)
- ↑ HKiTalk：新聞 - 港鐵服務質素衰過合併前(第 117 帖)
- ↑ BVEHK：差不多一年,大家還是喜歡沒有合併的九鐵地鐵,還是合併後的港鐵?第 54 帖
- ↑ 維基百科:港鐵巴士/地鐵巴士
- ↑ 項目由九鐵批出並在九鐵時期動工建造，而港鐵取得營運及服務權，合併時連帶授予
- ↑ 港鐵與九鐵簽署營運協議，訂明港鐵取得營運及服務權
- ↑ 港鐵與九鐵簽署營運協議，訂明港鐵取得營運及服務權，而九鐵網站亦已標示廣深港高速鐵路屬於九鐵網絡中
- ↑ 屬東鐵綫一部分，自然歸屬於九鐵
- ↑ 兩鐵合併草案七月呈立會
- ↑ 第556章 《香港鐵路條例》
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