Eric278失言事件列表

本條目記錄了eric278就有關交通運輸的言論上失言的內容，並不代表、亦無可能所有言論都會被收錄。只有某相關人物在該論壇、甚至是香港網絡社群間引起大量討論的情況下，才足以建立條目，其他的合併至此。以下為eric278就有關言論上失言的特徵：

忽略現時發展的現況，而只會不斷發表自身認為合理的言論並以有增無減的方式針對及招待所有與其意見不盡相同的聲音：

以霸凌態度對待具備享有較快捷及完善交通服務的地區。不斷以「某些地區客量不多」，甚至「沒有乘客」為由妄指巴士公司在相關地區提供較多較理想服務並不合理（他基於自身地區的交通服務要求提供不服務任何地區的形式進出，以「人有必須基於我有」的前提下妄圖迫使其他地區的乘客採用迂迴曲折的通勤方式）
以個人準則評價交通服務及不同網民的言論及建議，以發表各種「歪理」，同時對各項合理、貼合現實，甚至利大於弊的建議妄圖貶損及阻撓，並把個人觀點凌駕實際具發言權的人士或持分者（其所指出的消息、證據等論點，實際上無法證實其真確性，甚至並非事實，因此其一直以迴避的態度甚至「比嬲」回應質疑；相關人士或持分者所指的實際上亦為其本人而絕非區議會或路線使用者）
剝削不同地區及非自身喜愛路線的交通服務，甚至刻意作出損害不同持分者利益的建議，意圖為個人認為必須加強服務但實際上並不合理的言論主張鋪路（例如在非人流集中地區提供更多全日服務的路線或加強該等路線的服務，並削減行經人流集中地區的路線服務或加強客量不理想亦不切合需求的路線服務、建議增設更多迂迴曲折的路線，並削減走線較直接甚至取消有關路線服務），以滿足個人意欲獨攬所有交通資源的妄想（唔當喜愛路線以外地區乘客係人）

拒絕認錯、對異見零容忍、「有佢講無人講」，甚至對相關聲音作出「莫須有」，誣衊咒罵、封鎖賬戶，從而妄圖掌控事實：

喜歡「擘大眼講大話」，發表自身認為合理，但實際上極之過時、荒謬、背離現實甚至離地的「偉論」，更反過來指責提出真正事實的人言論無理
自以為是，無理取鬧。經常在個人專頁以命令態度要求營辦商作出各種服務修訂
喜歡以有欠準確的塞車警報誤導網民，經常誇大帶敵意地區的塞車情況及縮小非敵意地區的塞車情況並就部份輕微塞車問題作無理投訴

纏擾不同區議員[]

eric278開設了一個名為「運輸署：成千上萬封將軍澳交通投訴信等你回覆！」的群組，經常打擾不同區議員。同時，他亦經社交專頁不斷標註區議員在帖中。除此之外，他也時常在群中咒罵不少民建聯及工聯會的區議員，與大眾所認知的「基督徒」有很大出入。

然而，實際上並沒有可能有多於一萬封以上投訴信是與將軍澳交通問題有關，而且有關行為可構成纏擾。根據第228章《簡易程序治罪條例》第20條列明，任何人如透過電報、電話或無線電報發出令人極為厭惡的訊息，或任何不雅、淫褻或具威脅性的訊息，均屬犯罪，一經定罪，可被罰款1,000元及監禁兩個月。另外，同一條例下，任何人如傳送虛假訊息，旨在令他人造成煩擾、不便或不必要的憂慮（第20(b)條）亦屬違法。

發表理據不足及可行性極低的建議[]

eric278喜歡不斷發表將軍澳應該興建渡輪碼頭，並開設需求、效益、盈利表現等效果嚴重成疑、亦佔用更多土地資源的過海渡輪服務，言論極度荒謬並過時。他所引用的理據，卻只是人人都可以寫出，甚至過時及沒有參考價值的「鱔稿」，毫無說服力，目的只為把過海隧巴692線被錯誤取消一事合理化，從而帶出損害尚德乘客的利益並無不妥，甚至相當合理。

2018年9月，繁忙時間服務的過海隧巴692P線取消後，將軍澳南完全失去過海隧巴服務。巧合的是，兩線取消後不久，港鐵均有出現嚴重的故障，使乘客通勤受嚴重影響，過海交通甚至完全沒有替代，因此復辦將南過海線的呼聲有增無減。但Eric278一直提出增設渡輪服務妄圖阻撓。

雖然eric278對尚德帶極深的敵意，但2020年至2021年，將軍澳隧道轉車站分階段啟用後，其經常使用帶敵意的尚德總站路線而非更接近其居住地區的新巴796C或796X往返以轉乘過海隧巴690線前往原692沿線地區（實際上其居住地區的交通配套不較尚德差，甚至有不少路線於使用率低的彩明苑彩富閣設站，而796C及796X於其居住地區設站後亦只須停靠旁邊的健明邨便離開將軍澳），路線與直接使用後者無異，可見其對尚德及692的反對無理。

盲目幫助和支持劣評如潮的將軍澳民生關注組[]

eric278的網站「681巴士總站」之Facebook專頁版本，經常在將軍澳地區交通議題上，在有個別取向的情況下，優先「Tag」將軍澳民生關注組而不標註其他同區議員（例如有關114A線的路線改動通告，其總站服務區域理應是更鄰近的新民主同盟區議員黎銘澤及呂文光的選區，但黎和呂二人均不獲eric278標註）。可是，將軍澳民生關注組的成員於將軍澳區的所作所為，如陳展浚恐嚇他人退選事件、謝正楓使用高價協助居民買舊電腦事件，以及多番不協調與其泛民主派撞區，繼而不被泛民主派列入至推薦名單等事件，令將軍澳居民覺得其組織比建制派更差；但是，該組織因主張將軍澳應興建渡輪碼頭及開設過海航線的主張，與其不謀而合；因而，eric278被網友恥笑為該組織的「打手」，而他在各方面的所作所為，亦與該組織一樣為網民所討厭。

捏造消息指將軍澳新開路線不能繞經將軍澳隧道及擁護寶琳北路[]

eric278在Facebook經常強調，近年新開的所有路線，都會因「將軍澳隧道過度擠塞」為理由，更稱「運輸署現階段設有 “將隧禁令”，所有新開路線都不會被批准駛經將軍澳隧道進出」，肆意否定新開辦路線駛經該隧道的建議。事實上，相關禁令屬捏造，途經的路線服務時有加強。即使塞車嚴重，不少將軍澳乘客仍然選擇行經觀塘道的巴士路線作為通勤模式，因此禁令言論只為妄圖阻撓該等路線加強服務。但是，他卻指「將軍澳馬鞍山巴士線」很有可能會駛經該隧道進出，還引用一些欠說服力甚至過時及沒有參考價值的「鱔稿」，指欠缺全日通勤的有關路線，依賴來自大老山隧道的轉乘客即可以全日行走，與其指「新開辦路線不會被批准繞經將軍澳隧道」的說法自打咀巴。

此外，他還以因為將軍澳隧道塞車情況日漸惡化理由，大肆強調使用迂迴曲折的寶琳北路、繞經秀茂坪和四順一帶「行車時間會比較穩定」。但是，城巴A29P線正是因為繞經這些道路，而令將軍澳南居民覺得效率低下，且該線不比原有駛經將軍澳隧道和觀塘道，但需繞經東涌和機場後勤區的城巴E22A線明顯較快。而且A29P將軍澳南路段，即使是不多人乘搭，亦比被其指是「該線客倉」的寶琳北路為多，導致被網友指其為「山草藥」（即「噏得就噏」）。

2020年，為配合將軍澳隧道轉乘站啟用而新增的兩條路線—九巴98線及新巴797線，加上2022年將軍澳隧道改為免費通行，令有關言論不攻自破。

和諧官方文件連結，以錯誤資料愚弄網民[]

2020年3月末，九巴因為把286C改為全日服務，而間接使到只有86C線服務的青山道、南昌街、歌和老街及富豪花園一帶的使用者無故被大減一半班次，因此有網友在681巴士總站的Facebook專頁上，建議該線縮短86C於新界區的路線，以換取因前者全日而被大幅減班的部分後者乘客，可以重新享用一個較為合理的班次密度。可是，他以路線縮短後，新路線行車里數大幅縮短至不能維持原有全程收費為由，大肆並無理駁斥有關建議不可行。之後，該網友在查證九巴官方文件和計算該線行車里數後，證明一條單程行車里數達到12－15公里的路線全程最高可以收取＄9.4，而非eric278所指的＄6.8。（根據有關文件，路程不超過9公里已可收取最高＄8.1，而86C的行車里數約21公里，最高收費可以介乎＄10.5－＄13.2，即使縮短路線後實際上需要減價，收費仍可超過＄6.8，證明相關言論不成立）

而在該網友的建議下，即使86C里數有所縮短，其原有的全程收費仍然低於九巴有關里數路線之最高可收取價格，即是無需減價，引證eric278的說法並不成立。惟有關言論最後亦被「河蟹」。

根據官方連結，eric278所指的一條12－15公里之路線最高只能收取＄6.8的標準從來不存在。

屢次發表錯誤、帶敵意甚至荒謬言論[]

2017年9月25日，新巴796P線大幅修改走線，改為依次途經至善街（怡明邨、嘉悅、天晉IIIA）、調景嶺、尚德往返將軍澳隧道，去程繞經唐賢街（藍塘傲），回程在離開將軍澳隧道後加經富康花園，然後前往唐明街（尚德），意圖以調景嶺及日出康城車程增加以換取尚德車程縮短，從而對九巴296D線作進一步競爭。但該線不但未有達至預期效果，相反更受走線迂迴、站位欠佳等因素流失不少乘客。2018年9月30日，該線去程擴展至每日早上至中午服務，走線因不再直達尖東，客量進一步流失，新增班次客量不足十人，但仍被建議分階段加強服務。事實上，自剛開辦時至被大幅修改將軍澳區走線前，雖然要先繞經調景嶺一帶，但仍然憑較便宜、走線直接並直達尖東等優勢分薄296D線不少客量，引起九巴強烈不滿，故其再度聯同運輸署出手損害該線營運狀況，更借藍塘傲一帶入伙為由，迫使新巴將該線於將軍澳區的走線大幅修改為不再直達調景嶺以及站位遠離尚德邨，令其營運狀況180度從上升的走勢逆轉過來。結果，在2017年改道後，客量開始流失，去程受藍塘傲及回程在將軍澳南繞路以及天晉III影響令吸引力大減，本應持續上升的客量一下子亦一如所料，被悉數趕走（其餘同系列路線均以調景嶺作為最直接往返九龍區的途徑，而在將軍澳南則取道客源較多的怡明邨及播道書院一帶而非本線所取道只有私人住宅的藍塘傲及天晉III，上落極少亦浪費時間；796C、796E及796S往九龍方向途經的唐賢街介乎唐德街及唐明街之間的一段）。但是，eric278堅持以沿線地區持續發展，人口將會上升為由，指路線客量及服務時間將會持續提升，無視該線在走線趕客下仍然加強服務實為「被進取」之改動，以「擠牙膏」形式分多次實施，更以乘客量佔最少的日出康城段會有發展潛力為由，妄指不斷加強服務的原因乃新巴情願持續蝕本（實情為環保大道即使尚在發展，該帶現時持續增加的人口理應已能形成一定需求，而另一服務將軍澳南往返尖沙咀的路線796X，雖然在將軍澳區服務範圍相似，但是因站位和停站次序明顯不同，加上走線直接，令客量明顯高出一截，因此並不存在所謂「情願持續蝕本」、「放長線釣大魚」等說法）；甚至基於對尚德的敵意作出建議不經該帶的荒謬言論（該帶為將軍澳南路線主要客源，為一般路線必經地區，走線修訂後更成為該線僅餘客源；而在路線被加強服務至每日指定時間服務後，往後延長服務時間亦不再作出宣傳，可見路線吸引力及受重視程度等已經大減）。

此外，eric278以796P具備車費較低、站位較方便的言論，掩飾對296D的敵意。同時聲稱曾在尖沙咀實地視察，指前者愈夜客量愈高，但相關言論沒有任何有力的證據支持。實際上，796P除了繁忙時間及晚上11點後回程班次外，大部份班次客量極低，其走線吸引力和盈利能力與後者差天共地（即使巴士具備甚高的客量亦只有微薄利潤）。另一方面，其再聲稱根據個人經驗，發現前者主要服務的為富康花園及尚德，並以較低廉價格分薄了後者的客源，從而妄指該線客量低下，巴士公司在尚德提供快捷服務並不合理，明顯並非事實（事實上296D即使未有服務調景嶺，亦吸引部份乘客前往尚德使用）

2021年11月，296D為配合西九文化區M+博物館開幕而繞經博物館道，eric278企圖把改動原因曲解成因被搶客而需擴展服務範圍，並把實際目的為「掠水」解讀作挽救客量，繼續妄指尚德沒有資格擁有不服務同區其他地方的路線服務

2022年2月，新巴795P開辦，eric278指出直接往返日出康城及西九龍是收費較貴的理由，從而指出作為私人住宅區的日出康城提供服務範圍較少的交通服務比本身更具備相關條件的尚德合理，顯然帶出對該區的敵意（實際上尚德與鄰近的唐明苑、廣明苑等屬於較多乘客使用巴士的地區，巴士公司對其重視程度有增無減，甚至作為服務將軍澳南的「必要條件」；反觀日出康城屬私人住宅區，即使居民使用公共交通工具亦多會選用鐵路，縱然該區會因持續發展形成一定需求，亦非巴士公司重點服務的對象，甚少會提供較快捷服務）

建議九巴33A線改由進智公交營運[]

除了在討論區外，eric278除了不時繼續在Facebook提及把進智公交有潛力可轉型為專營巴士公司的言論外，還建議其接辦客量不俗，但因營運效率低下導致業績持續不佳的九巴33A線（即使效率低下，表現仍遠較同類型的九巴95線佳），還揚言該建議會令有關路線成為首條設有與專線小巴設有轉營優惠的專營巴士路線。但卻無視了進智公交於2018年起，財務狀況已變得愈來愈差，更接連三年都是處虧蝕狀態，而虧損金額更是一年比一年更為擴大[1] [2] [3] ，更證明了以進智一方的財力，是完全沒有把生意擴大以及轉型為專營巴士公司的可能性。因此更引證了有關建議在現實上對於各方面來言，均只是空中樓閣。至於其有關自己建議會令33A將會成為首條與專線小巴增設轉乘優惠的專營巴士線，亦因為同樣增設類似優惠，但由載通國際子公司於2020年3月15日開辦的623號線專線小巴投入服務而無法成真。

盲目認為紅色小巴應該要被淘汰[]

eric278在Facebook經常以個人及專頁身份，以紅色小巴一小撮的違法行為作籍口，強調運輸署必須以專營路線及專線小巴全面取締紅色小巴。但卻無視了紅小無法被全面取締的理由，正正是因為其高效率以及遠比的士低廉的價格，仍然吸引到不少乘客使用。而其雖然經常強調運輸署在取締紅小一事上十分積極，但是在數年前，運輸署提出72X線全面改經青沙公路改稱272X的建議，正正就是有令由大埔前往旺角的紅小線間接可以在272X線比現有路線更慢的情況下，盡吸大埔前往旺角乘客的嫌疑，亦間接證明了說法不成立。

為運輸署不合理的路線建議「維穩」[]

在2021-2022年度巴士路線計劃中，運輸署建議把86C改以大角咀的維港灣作總站，來回改經大角咀道進出南昌街，且建議提早尾班車時間以及取消早上繁忙時間的所有班次。但是建議一出，就即遭到沿線用家大肆反對，更甚者是，原有在青山道至長沙灣道選乘該線的不少乘客亦大有機會因該線撤走而改乘港鐵，而非九巴大力宣傳的286C線。再者，86C線在早上繁忙時間，不論是馬鞍山至大涌橋路前往南昌街一帶的學生，以及相反方向由南昌街前往石門一帶上班的人士，均是為數不少，取消該時段服務會令有關人士失去唯一的直達路線。但是，eric278不但沒有了解有關問題，還指改動對石硤尾及白田影響不大，乘機協助當局維穩，盲目要求使用者及區議員接受有關方案。該方案已被宣布撤回。